[摘要] 历史的页码翻到了新世纪，再过一天，这座陪伴常州人近21年的立交桥，将逐渐退出历史的舞台。为配合我市轨道交通1号线一期工程建设，2日凌晨零点起，同济立交桥将和新丰桥一起，封闭交通。
20多年前，他参与同济桥的建设；如今，他又参与同济桥的拆除改造
他和桥：自始至终的缘分
和许多念旧的常州人一样，这几天，赵昔生只要有空就会绕到同济桥去拍些照片，留作纪念。
赵昔生是常州市市政建设工程有限公司的董事长，也是研究员级高级工程师，他曾亲身参与过同济桥的建造。他说，这大半辈子造的桥修的路有很多，广化桥、五星桥、原火车站立交桥、凌家塘立交桥等，同济立交桥始终是绕不过去的一抹鲜亮回忆。
那年他30岁：有幸参与常州“桥”的建设
赵昔生是科班出生，大学学的专业就是桥梁与公路设计，1986年大学毕业后就一直在市政建设工程有限公司工作。
赵昔生说，从进单位开始就一直在施工一线，造桥、修路，也算是积累了不少技术经验。1993年公司中标成为同济立交桥的施工单位，他被任命为项目副经理，主要侧重技术管理。
按照规划，同济立交桥由运河桥、环抱桥、东、南、西、北引桥、东西自行车匝桥及人行踏步桥等10个分部工程组成，其中运河桥长103米、宽30.5米；环抱桥外径78米、宽16.5米。整个立交桥东西方向长640米，南北方向长940米，全桥总长2000米，总面积达2万多平方米。
“不论从投资规模、建设体量还是施工难度上来说，这都是常州造桥史上的‘桥’。”赵昔生当年刚好30岁，能亲身参与这样一个项目，“除了压力，更多的还是兴奋感。”
1年没休周末：赶工期、磨工艺，天天泡工地
赵昔生回忆，造同济立交桥大的困难是工期紧、工程量大，“从拆除老桥到新桥竣工，大约只有1年的时间。”其次，是建造同济桥有不少施工难点，很多造桥技术在常州都是次运用。据悉，同济立交桥融合了三跨预应力连续箱梁、圆盘式结构、钢筋混凝土简支板梁桥等多种桥梁体系，结构如此复杂的立交桥在常州造桥史上还是次。
上世纪90年代，很多辅助工具都不如现在先进，“同济桥圆盘桥下的扇形立柱，其角度、间距都是不规则的，都是我们手工测量，反复计算才得出的数据。”
此外建同济桥还运用了不少新工艺，比如，为了增加桥体钢筋连接处的稳定性和抗拉强度，建造同济桥时还次使用了套筒挤压连接接头（通过挤压力使连接件钢套筒塑性变形，并与钢筋的螺纹紧密咬合形成的接头）,每个接头需要多大的挤压力，都需要在实验室里试验好才能用到桥体上。“整个同济桥上，共有上万个这样的接头。”
赵昔生说，造同济桥的那一年，他每天早上7点半就在工地，要磨到深夜十一二点才能回家，“工人都休息了，我和项目经理还留在现场琢磨第二天的施工工艺。”整整1年，他没休过1个周末。
1994年6月1日，同济桥建成通车，年轻的赵昔生站在桥上，看着从四面八方赶来观桥的市民，自豪感油然而生，“我甚至在想象着，今后可以领着儿子来看看他老爸参与建设的桥。”
20年后今天：负责拆桥的施工单位，正好又是他的公司
20多年后的今天，为配套地铁1号线的建设，同济立交桥必须拆除改造。有意思的是，承接同济桥拆桥、改造的施工单位，依旧是常州市市政建设工程有限公司，而如今的赵昔生已经是该公司的董事长。
虽说不用亲自坚守在施工一线，可赵昔生对同济桥的改造工程依旧很重视，“当年的建桥，创下了常州造桥史上诸多先例；如今拆桥，也是常州历史上少有的复杂工程。”尽管有不舍，可赵昔生自己也说了，“无论当时的建，还是现在拆，都是城市发展的必然。”
“如今，老运河已经不再承担着航运的功能，所以改造后的同济桥除了配合轨道交通的需要，从功能上要比老桥简单一些，结构也不需要这么复杂。”据介绍，改造后的同济桥，将成为坡度较为平缓的五连拱拱桥，桥梁总长达86米，总宽为47.75米，“新桥将更为注重美观，整个桥梁的风格将与古运河周边环境相得益彰。”
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