[摘要] 在常州地铁的区间隧道中,这是第一个(按照计划,到本月底,该区间右线也将贯通)。
在常州地铁的区间隧道中，这是个（按照计划，到本月底，该区间右线也将贯通)。经过3个多月的盾构掘进，新桥站到旅游学校站实现贯通，工人师傅在清理盾构机刀盘上的渣土。 经过3个多月的盾构掘进，新桥站到旅游学校站实现贯通，工人师傅在清理盾构机刀盘上的渣土。
常报全媒体讯 经过104天的日夜奋战，昨天下午，常州地铁1号线新桥站至旅游学校站区间左线隧道贯通，这是常州地铁盾构区间实现贯通。
昨天下午，记者来到旅游学校站，见证了常州地铁区间左线隧道贯通。在盾构井内，记者看到原来封堵的左线隧道口已经被盾构机打通，隧道口的洞体已经完全破除。在隧道内奋战了三个多月的中铁四局的建设者们，站在隧道口庆祝这一时刻的到来。
本段盾构区间去年9月22日左线隧道始发，今年1月4日顺利进洞，全长1071米，共892环。“这段区间的地质主要以粉砂、粉土为主，需穿过一座桥梁，两条河流，管片安装容易形成错台，所以前期盾构机前进较为缓慢，每天前进4～5环，后期积累了前期的经验，前进速度加快，平均每天能推进10米。”中铁四局常州地铁经理部TJ-14标常务副经理马海强介绍说。
记者发现，即便盾构机已经进洞，仍在不断运作。中铁四局常州地铁经理部党委书记侯亚峰帮助记者解答了这个疑问：“这是因为盾构机自重较大，前部没有管片支撑，所以只有保持盾构机持续运作，才能保证盾构机不下沉。”侯亚峰还表示，区间隧道的贯通，对常州地铁的建设非常有意义，“这让我们对常州地质更加了解，对机器的把控也积累了经验，使得我们下一个区间的建设将更加优质、更加高效、更加安全。右线计划月底贯通。”
记者了解到，新桥站至旅游学校站区间左线隧道贯通后，盾构机将经过约25天的解体、运输和拼装，春节后由原班人马从高铁北站始发，向北郊中学站推进。
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