[摘要] 昨天下午6点30分，在火车站公交中心站东广场，售票员康妮利索地倒垃圾、擦椅子、整理票夹票盒，随后踏上了前往雪堰的68路末班车。“开行2个小时，途经54个站点，我的售票员生涯就要结束了，好在末班车的乘客很多，我不孤单。”
55年公交有人售票终结
4000售票员都去了哪？
中国常州网讯 昨天下午6点30分，在火车站公交中心站东广场，售票员康妮利索地倒垃圾、擦椅子、整理票夹票盒，随后踏上了前往雪堰的68路末班车。“开行2个，途经54个站点，我的售票员生涯就要结束了，好在末班车的乘客很多，我不孤单。”
不仅是康妮，501车队的102名售票员都将结束自己售票员的生涯。至此，在常州，历经55年的公交车有人售票时代就此终结。
102名售票员，何去何从？
在公交发展的风雨历程中，售票员承担着为重要的一环。“良好的服务态度、干净整洁的车厢环境等都离不开每一位售票员的服务和努力。”公交集团董事长、总经理蔡健臣说。
记者在客运中心北广场看到70路公交售票员刘亚丽。她正麻利地收钱、递票，招呼大家要注意什么，看到小孩老人上车，她像往常那样请乘客让个座。
2008年底，19岁的刘亚丽从河南来到常州，当起了一名公交售票员。
“辛苦是每天早起”。为了确保每天5点准时发车，小刘必须4点钟就起床，在空荡荡的马路上骑车半个多，赶到雪堰桥公交中心站，打扫车内卫生，开始一天的工作。“一般一个单趟在2左右，一天跑6趟。”
“新车投运后，原售票人员将全部实现内部消化，实现转岗。”集团党委书记袁杏娣告诉记者。
刘亚丽将在公司的安排下进入驾校学习半年，成为一名公交驾驶员。康妮去年拿到了A3驾照，通过一年实习期后，马上就能上岗。
除了驾驶员岗位，公交集团将根据员工年龄，将她们分流至收银员、站服员和基层服务员的岗位。
4000售票员，现在在干什么？
我市先后有过多少售票员，现在很难统计。袁杏娣说，“很早以前，常武还没有一体化经营，对人员的掌握情况并不全面。从1995年公交6路车改无人售票开始，公司先后有近4000名售票员离开这个岗位。”
昨天下午，记者在公交集团见到了目前在稽查岗位的杨春来。做过售票员、驾驶员、站务员、票务稽查员的她，跟着公交走过了20多个春秋，是公司发展的见证者。
1993年，17岁的杨春来进入1路公交车，成为一名售票员。回想起做售票员日子，杨春来面带微笑，一脸怀念，“5年的售票员工作让我胆子练大了，耐心磨好了，与人沟通的能力长进了。”
随着公交票制改革和无人售票车的发展，1998年，杨春来考了驾照，成了一名驾驶员。她说，同期很多驾驶员都是从售票员岗位转来的，大家很踊跃地学习一技之长。
在成为驾驶员的10年间，杨春来获得过“十佳驾驶员”“先进个人”。由于良好的表现，她被调至站务员工作，负责车辆安排和调度。2013年，又被授命至稽查部门，对售票员进行售票情况考核，防止出售废票、漏票。
据统计，1995年以来，离开售票员岗位的员工80%都考取了驾照，其余也通过内部消化、流转，走上了公交系统的不同岗位。
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