[摘要] 在刚刚结束的全国两会上，发展新能源汽车已经上升为国家战略。但充电问题却步履维艰，让许多潜在车主放弃了购车计划，更让绿色出行的进程卡在了后一公里。那么充电难究竟难在哪里？来看记者的报道。
在刚刚结束的两会上，发展新能源汽车已经上升为国家战略。但充电问题却步履维艰，让许多潜在车主放弃了购车计划，更让绿色出行的进程卡在了后一公里。那么充电难究竟难在哪里？来看记者的报道。
记者走访了各个年龄层次的市民。在随机采访当中，几乎每一位受访者都对新能源汽车的推广表示欢迎，然而谈到自己是否有购置新能源汽车的打算时，不少市民却有点犯难。
受访者的担忧，主要集中在去哪充电，以及怎样充电的问题上。就我市公共充电设施的建设情况来看，目前在武进高新区凤林路有一座充电站，另外还有160个充电桩主要分布在高速公路和变电所附近。按照已上牌的1329辆新能源汽车总数计算，平均每8辆车才能够拥有一个充电桩。
去年年底，市民谈先生购置了一台新能源汽车，如今每天上下班他都选择开车代步。然而就在购买之初，他担心的就是充电问题，所幸，谈先生有自己的产权车位，在4S店和物业公司的帮助下，他很快搞定了充电问题。“大概一天跑50公里左右，像这样的情况，我大概2～3天充一次电。一般充电的话就是晚上回来了往这边一插，到早上起来要去上班了再把它一拔。”
对于谈先生来说，这台新能源汽车并不是他的选择。他告诉记者，和他一样，很多新能源车主家里都有另外一台汽油车。由于充电桩难找，充电速度慢的缘故，跑远路的时候，新能源汽车依旧派不上用场。
然而对于家住怡康花园的黄先生来说，即便有产权车位，但是由于小区电容有限，买了一辆六万块钱的电动汽车，还得花两万多元改造电路、安装充电桩。由于费用过高，黄先生暂时放弃了安装充电桩的想法。
既然车主自建充电桩很不容易，那么由相关单位来统一建设安装呢？首先，一般的住宅小区都存在车位短缺的问题，有些车子连固定车位都没有，充电就更不用提了。另外在一些老小区，由于电容不足，涉及到成本高昂的线路改造，到底应该由谁来买单呢？看来，充电桩进社区，要走的路还很长。
先推广新能源汽车，还是建设充电设施，这听起来就像是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。在刚刚闭幕的中国首届新能源汽车充电设施城市论坛上，一种通过众筹模式来建设充电桩的“常州做法”受到了关注。
在常州繁华的南大街商圈，平均每天都有上万辆汽车在这里的地下停车场周转。自从新能源汽车推广以来，传统的停车场也开始谋求转型。就在这个月，南大街地下停车场安上了12个交流充电桩，未来新能源车主出门逛街，也能随时给爱车充电。
管理公司负责人告诉记者，这些充电桩是通过众筹模式建起来的。目前在常州，只要拥有可以停留两个以上的场地，和5个以上的自有停车位，并且有富余电容不用单独扩容，都可以申请加入众筹建桩的行列当中。申请者通过相关的审核之后，就可以获得免费的充电桩，建成后申请者和发起方将共享服务费。预计到今年6月份，常州将建成1500个由这种众筹模式发起的充电桩。常州首创的众筹建桩标志着民营资本正式挺进充电设施建设市场。
江苏省经信委副主任高清表示：“加快城市充电设施服务体系建设，积极引导和鼓励社会资本进入充电技术设施建设领域，充电设施在用地、电力增容等方面给予支持。”
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